Жібек жолы бойынша Қазақстан Республикасы Экономикалық интеграция

Идея құрылысын бірлесіп салу экономикалық аймағының Жібек жолы айтылды 2013 жылғы қыркүйекте Астанада ҚХР төрағасы Си Цзиньпинмен кездесті. Сарапшылар кейінірек бағалады, оны ұсыныс ретінде геосаяси жобасы Пекин әзірленген нысанында көтермейди жауап қазіргі Орталық Азиядағы интеграциялық бағдарламасы тарапынан Ресей немесе АҚШ. Бастама Қытай үшін қызығушылық тұрғысынан экономикалық құрамдас және мүмкіндіктерін дамыту, көлік-логистикалық ынтымақтастық. Бұдан басқа, өзі болуы ұзақ мерзімді стратегиясын Қытайдың аймақтағы мүмкіндік береді Орталық Азия сақтап, тіпті тарапынан қызығушылықтарын арттыру әлемдік державалардың. Басқа аспект, ол үшін тартымды болып табылады, болып табылады мүмкіндіктерін кеңейтіп, мәдени-гуманитарлық ынтымақтастық.

Ағымдағы әлемдік геосаяси турбуленттік, қиылысатын ортадан тепкіш және орталықтан тебетін процестер халықаралық қатынастардағы жаңа тәсілдерді және қауіпсіздік қазіргі таңдағы көзқараспен жаңа өңірге Орталық Азия. Алғаш рет Орталық Азия пайда болды ретінде жеке аймақ жұмыстарға географ Александр фон Гумбольта 1843 ж. тұрғысынан қазіргі заманғы геосаяси талдау бұл аймақ деп аталады Хинтерландом, т. е. аймақ, қашықтан жылғы Римланда (жағалау аумағы) және Хартланда, нұсқасы бойынша ХалфордаМакниндера сәйкес келеді Ресей Оңтүстік Сібір. Бұл Ұлы Жібек жолы, бұл атау ұсынылды неміс ғалымы Фердинанд Рихтгофеном 1877 жылы [2].

Тарихи аймақ болған маңызды дәліз арасындағы Шығыс Средиземноморьем, Үндістан және Қытаймен, Персией және Кавказ. XIX ғасыр байланысты болды противоборством арасындағы Ресей Империясы мен Англия үшін ықпал ету саласын Орталық Азия. Англосфера ұсынылған АҚШ және Ұлыбританиямен бірге кіші серіктесі атынан ЕО елдерінің тактикасын өзгертті, бірақ стратегиясын. Әдісі «ақылды күш», ол біріктіреді ретінде қатаң әдістері жылғы әскери араласу дейін экономикалық санкциялар, сондай-ақ жұмсақ тәсіл негізделген, икемді дипломатия және гуманитарлық бағдарламаларға, соңғы жылдары достигал өз мақсаттары, подрывая мүмкіндігі әзірлеу меншікті дамытудың жолдары-Орталық Азия елдері үшін, әсіресе, олар шектелген табиғи ресурстар және дамыған инфрақұрылым. Сондай-ақ, қытай мүдделі умиротворении аймақ, қауіпсіздендіру үшін транзиттік жолдар энергия бойынша. Пекин сәтті перехватил нарратив туралы Жаңа жібек жолындағы және пайдаланады, бұл тұжырымдамасын қамтамасыз ету үшін өз мүдделерін. Тағы 1985 жылы бірлесіп, Пәкістан жобасы жүзеге асырылды Каракорумского тас жолы, ал 1995 ж. арасында келісімге қол қойылды Пәкістан, Қытай, Қазақстан және Қырғызстан. Пекин қасақана жүргізеді диверсификационную саясатын жасау саласында көлік дәліздерінің. Осы үш жолдың Еуропаға Қытайдан: 1) транссибирская темір жолы (13 000 км. Ресеймен шекарасын дейін Роттердам); 2) теңіз жолы Ляньюньган портының дейін Роттердам (10 900 км) және 3) маршрут Шанхай-Роттердам (15 000 км.). Жаңа бағыт, жұмыс жасап отырған Қытай болып табылады жылдамдығы тас жолда Азия-Еуропа мен бірнеше жобалар біріккен «атты бағдарлама құрлықтық көпірлер», осьтер Қытай Еуразия, Шығыс Еуропа және Средиземноморьем . Басқаша айтқанда, қарама-қайшылық арасындағы бірлескен хаттамаға Қытай жаңғыртып, тарихи Жібек жолы » жаңа нұсқасын бастамасы басшылығымен АҚШ негізделген идеясына фритредейства тиісті геосаяси императивами.

Бүгінгі күні, негізгі сын-қатерлермен көліктік-логистикалық жүйені ҚР транснационализация әлемдік нарық өсіру экспорттық және транзиттік әлеуетін ҚР мен орнату бәсекеге қабілеттілігін арттырудың балама маршруттардың. Негізі тиімділігін арттыру өндірістік — экономикалық қызметі болып табылады күшейту интермодальности жүйесін, қиындағаны тізбегін жеткізу, экономиканы әртараптандыру және қамтамасыз ету кемсітусіз қол жеткізу қазақстандық өнімнің жаһандық нарықтарға. Бүгінде қазақстан геостратегиялық жағынан, Еуразияның иелене отырып, қол жеткізетін де, жақын орналасқан, сондай-ақ шалғайдағы нарықтары. Бұл талап етеді шақыру үшін көлік-логистика жүйесін дамыту. Маңызды қадам осы мақсат шешімі болды Қазақстанның жаңғыртып маршрут Ұлы Жібек жолы. Бұл үшін өсіріле бастады барлық шарттары мен мұндай алғышарттар ретінде қарқынды дамуы транзиттік ағыны, Азия мен Еуропа арасындағы, онда үлесіне ҚХР тиесілі 50% тауар айналымының әзірлеу, бірыңғай көлік стратегиясы («қарқынды қадам») және жеделдетіп дамыту Бағдарламасын батыс провинциялар ҚХР «Go West», ал Шыңжан-Ұйғыр автономиялық ауданы, Қытайдың батыс провинцияларының қарқынды дамуы. Белгілі болғандай, 2010 жылы сауда көлемі қазақстан мен ЕО арасындағы ҚХР көлемі 526 миллиардтан астам АҚШ долларын құрайды. Қазақстанның үлесі бұл ретте салыстырмалы түрде аз. Яғни, Қазақстан сөйлейді, тораптық-тармағында қосылыстар Еуразияның Орта Шығыспен, барлық жағдайды жасау қажет дамыту үшін «Жаңа Жібек жолы» [3]. Негізгі қадам қалпына келтіру маршрут Жібек жолы — қазақстандық транзит. Осыған байланысты, бүгінгі күні таңдау кезінде стратегиялық бағыттардың өзекті мәселелердің бірі болып табылады маршрут аймағының Кедендік Одақ құру, көліктік-логистикалық базасын дамыту үшін шаруашылық байланыстардың ішінде Бірыңғай экономикалық кеңістік (бұдан әрі — БЭК). Бұл жерде ең перспективалы болып табылады құру, біріккен көліктік-логистикалық компаниясын (бұдан әрі-БКЛК). Маңызды элементі іске асыру БКЛК құру болып табылады жалпы көліктік қызмет көрсету рыногының бірыңғай көлік жүйесін және транзиттік әлеуетін іске асыру Еуразэқ — қа мүше елдердің. Қамтамасыз етуі қажет кепілді ұсыныс сапалы толассыз көлік-логистикалық қызметтер бойынша «бір терезе» қағидаты қатысты контейнеропригодных жүктерді кеңістігінде БЭК-тің жұмыс істеуі мен дамуы, негізгі транзиттік дәліздер арқылы өтетін Кеден одағы елдері жүргізу, жаңғыртуды және дамытуды қамтамасыз ету негізгі көлік активтерін БЭК елдері.

Негізгі жүк тасымалы бойынша «Жаңа жібек жолы» жүзеге асырылатын болады Шығыстан Батысқа қарай. Батыс және орталық Қытай провинциясының орналасқан тікелей ж/д хабарламада бойынша ЕО-мен т/ж маршрут Достық станциясы арқылы. Бүгінгі таңда жүк жеткізу Еуропаға бойынша т/ж орташа алғанда 2-3 есе жылдам қарағанда теңіз бойынша, бұл болып табылады айтарлықтай бәсекелестік артықшылық үшін тауарларды тасымалдау сыни жылдамдыққа дейін жеткізу сөресінен немесе құрастыру. Сонымен қатар, көлік инфрақұрылымы Шығыс Қытай (ж/д сообщение теңіз порттары, өзен қатынасы бойынша Янцзы) қатты перегружена, бұл ұлғаюына жүк тасымалдауға арналған уақыт Батыс және Орталық провинциялар бойынша теңіз [4]. Нәтижесінде «Жаңа Жібек жолы» қатысатын ойыншылар барлық нысандары меншік. ҚР үкіметі бекітілген іс-шаралардың Кешенді жоспары жобасын жүзеге асыру бойынша «Қазақстан — Жаңа Жібек жолы». ККМ анықталған жалпы үйлестірушісі міндеттерді іске асыру үшін көліктік-логистикалық жүйесінің «АҚ,» ҚТЖ «ҰК» логистикалық оператор болып анықталды. АҚ «ҰК «ҚТЖ» — база қалыптастыру үшін мультимодалды логистикалық оператор трансұлттық масштабтағы толық спектрін активтер мен құзыреттілік қабілетті біріктіруге бүкіл тізбегін жеткізу. Сондай-ақ, Ұлттық компания арасындағы делдал ретінде болып табылады бизнес-құрылымдар мен мемлекеттік органдардың шешімі бойынша пайда болған сұрақтар мен проблемалар.

Мақсатында кешенді шешімі Мемлекет басшысы алға қойған міндеттері туралы қаулымен қалыптасуындағы сауда-логистикалық іскерлік хабы, сондай-ақ теңгерімді сақтау субъектілерінің мүдделерін барлық көлік Одағы құрылды «KAZLOGISTICS» Қазақстанның көлік (бұдан әрі — Одақ). Одағы құрылды біріктіру үшін қоғамдық көлік ассоциациялардың, көліктік логистикалық орталықтар, кәсіпорындар, авто, әуе, теңіз және темір жол көлігі. Міндеттерінің бірі Одағы болып табылады өзара іс-қимыл мемлекеттік органдармен және бәрінен бұрын ҚР көлік және коммуникация Министрлігі. 2013 жылғы мамырда Одағы «KAZLOGISTICS» Қазақстанның көлік қол қойылды, бірлескен іс-қимыл Жоспары арасындағы Одақ және көлік және коммуникация Министрлігімен, Қазақстан Республикасы, основывался Кітабына Проблемалар көліктің барлық түрлері қалыптастырылған Одағы 2012 ж. Бұл механизм жүйелі өңдеу проблемаларын, ақпарат жинау талап ететін мемлекеттік ықпал ету, ағымдағы мониторинг проблемаларды және оларды факторлық талдау шығара отырып жұмыс Одақтың органдары үшін себеп-тергеу анықтау және қажетті ұсыныстар кадр, нормативтік және ұйымдастырушылық шешімдері. Бұл материалдар жүйеленеді үшін кешенді талдау жүргізу қажеттігі нормативтік базаға тиісті өзгертулер әзірлеу, жаңа нормативтік актілерді. Тек осындай скурпулезный тәсіл негіз болады деген сенім әрекеттерге бизнес-құрылым көліктік-логистикалық саласында, сенімділік береді және тұтынушыларға грузоперевозчикам сенімділігі, олардың қызмет көрсету нарығында.

Қатысты проблемаларды теңіз көлігі қажеттігі байқалады енгізілу тәртібін порттың Теңіз әкімшілігінің, жетілдіру қажеттілігі салалық заңнама және келтіруге, оның халықаралық талаптарға сәйкес жан-жақты зерттеуді, тасымалдау көлік жүктерді Атырау өзен портын дейін Азов теңізі мен Орталық Ресей аймақтарының және кері ескере отырып, мерзімдерін және тасымалдау құны, соттарды мамандандыру мен мерзімдерін навигация болмауы мемлекеттік реттеу теңіз порттарында, болмауы жүйе ретінде алыс сәйкестендіру және бақылау кемелердің орналасқан жерін (LRT). Сонымен қатар, жоғары оқу Орындарында кадрларды даярлау Қазақстанның пысықтауды талап етеді, сәйкестік халықаралық деңгейі және құру Ақтау орталығының кәсіби кадрларды даярлау үшін теңіз көлігі. Тежеуші фактор жоқтығы болып табылады елдің «ақ тізімде» Конвенциясына сәйкес ИМО құқық беретін мамандарды дайындауға арналған теңіз көлігі Қазақстанда [5]. Бұл проблемалар бар кадрларды дайындау және азаматтық авиация қаржыландыруды енгізу, халықаралық авиациялық стандарттарды «E-Freight» қамтамасыз ету, отын жеткізу барлық Қазақстанның әуежайлары делдалсыз және бәсекеге қабілеттілігін қолдауға бағытталған ҚР нарығында қызмет көрсету халықаралық жүк әуе тасымалдары. Ерекше алаңдаушылық қазақстандық компаниялардың тудырады қабылдау Алқасы Еуразиялық экономикалық комиссия құжаттарды шектейтін бәсекеге қабілеттілігі, байланысты әкелу және транзитпен тауарлар мен түсетін Кеден Одағының аумағынан Қазақстан Республикасының аумағына.

Өзекті болып қалыптасуы қазақстандық бренд автомобиль тасымалдаушыларын, күрделілігін проблемаларды автомобиль көлігі инфрақұрылым және насущность осы проблемаларды шешу, атап айтқанда, қорғау мәселесі халықаралық автомобиль тасымалы нарығын. Қамтамасыз тиімді көліктік бақылау үшін автокөлік құралдарымен, мынадай. Демек, қазақстандық көлік нарығы қызмет захватывается шетелдік операторлармен, адал бәсекелестік принциптері бұзылуда, — деп келтіреді едәуір әлеуметтік-экономикалық зиян. Қорғау мақсатында ұлттық нарығын автомобиль тасымалдарының көліктік бақылау Комитеті ҚР ККМ шаралар қабылдау қажет бақылауды күшейту, жол-жөнекей барлық шетелдік көлік құралдарының қазақстан республикасының аумағы арқылы. Ерекше алаңдаушылық туғызады бәсекеге қабілеттілігі отандық және халықаралық автотасымалдаушылар. Жылжымалы құрам паркі қанағаттанғысыз жай-күйі, өйткені 2009 жылдан бастап іс жүзінде жаңартылмаған. Осыған байланысты, Еуразиялық экономикалық комиссия күшін жойды нөлдік кедендік баж сатып алу жүк автомобильдері үшінші елдерден. Сол уақытта, басқа елдің Кедендік Одақ (РФ, Беларусь Республикасы) тоқтатқан жоқпыз жаңарту автокөлік құралдары. Бүгін автомобильдер саны Ресейде — 30 000 автомобильдерді; беларусьте — 11 700 автомобильдер; Қазақстанда — 10 000 автомобиль. Негізге ала отырып, келтірілген деректер әрине, Белоруссия мөлшерде автокөлік құралдарының артық. Дегенмен, 2009 жылға дейін ереже керісінше. Бұл сондай-ақ байланысты 2009 жылы Президент Жарлығымен Белоруссия қалпына келтірілді нөлдік кедендік ставка сатып алуға көлік құралдарын үшінші елдердің. Мақсатында жаңарту және толтыру, жылжымалы құрамның отандық автотасымалдаушылар халықаралық тасымалдарда қабылдау талап етіледі ұқсас шараларды мемлекеттік қолдау [7].

Арасында проблемалар темір жол көлігі байқалады болмауы Қазақстан аумағында уәкілетті органның куәландыру жөніндегі техникалық жай-күйін контейнерлер, дұрыс еместігі есептеу әдістемесін құны мен құрамы қызмет мерзімін перегрузу және қамтамасыз етілмеген тасымалданатын жүктердің сақталуын, кідіртілген вагондарды тиеуге. Нәтижесі ретінде табысты темір жол саласын реформалау болып табылады транзиттік жүктерді тарту жолымен пилоттық рұқсаттама контейнерлік пойыз бағыттары бойынша «Шығыс-Батыс», нәтижесінде ағымдағы жылы іске қосылды, тұрақты контейнерлік пойыз маршруттары бойынша «Чэнду-Лодзь», «Ухань — Пардубице», және, атап айтқанда, жүктерді контейнерлік пойызын «Чунцин-Дуйсбург» ресімдеу, енді олардың орын 1,5 сағат Достық станциясы арқылы жүйесі іске қосылды электрондық өзара іс-қимыл арасында ҚР ҚМ КБК және «ҚТЖ «ҰК» құралы шеңберінде «Достық — Жасыл дәліз» және «Электрондық пойыз» (туралы алдын ала ақпараттандыру рәсімі жүктер). Атап өту маңызды артықшылықтары «Электрондық поезд» сияқты жылдам қозғалу жылдамдығы, орындау жүк тасымалдау талап етілетін мерзімдері. Барлық бұл көрсеткіштер жоғары деңгейдегі тұрақтылық пен сервис, мұның өзі үлкен қызығушылық тудырады және сенімгерлік қатынасы, жүк жөнелтушілердің. Қатарына аспаптар бойынша мәселелерді шешу жатады: жұмыс топтарын құру форматта Дөңгелек үстелдер, өңірлер бойынша кеңестер, шығару және проблемалық мәселелерін талқылау, кейіннен систематизирование олардың хаттамаларында, ашу KAZLOGISTICS Корпоративтік Қоры жүргізу, көлік-логистикалық журнал «Транс Logistics» және ақпараттық-талдамалық порталы www.kazlogistics.kz» орналастырылады», » Қоғамдық «КӨЛІКТЕГІ ХАЛЫҚТЫҚ БАҚЫЛАУ» айқын жария тыңдаулар өткізу, талдау даулы мәселелерді көліктің барлық түрлері бойынша, мүмкіндігі тікелей қол жеткізу клиенттердің барлық қатысушылардың көліктік-логистикалық процесс үшін өтініш Одағы мәселелері бойынша бұзушылықтарды немесе әрекетсіздігіне құзыретті мемлекеттік органдардың жүргізу; жасырын нарығын зерттеу «қағидаты бойынша MISTERY SHOPPING», әзірлеу және кезең-кезеңімен жаңарту Кітаптар проблемаларды шешу үшін көліктің әрбір түріне, онда барлық ағымдағы мәселелер көлікті дамытудағы ықпал ететін туындауы осы проблеманы факторлар, оларды шешу жолдары және жауапты тұлғалар.

Тағы бір алаң идеясын ілгерілету үшін «Жаңа Жібек жолы» болып табылады инфо-коммуникативті платформа G-Global, ол стратегиялық мәні біріктіру үшін Мемлекет Басшысының бастамаларын бірыңғай «Мегапроект». Осы ғаламдық жобаның возрождение «Жаңа Жібек Жолының» маңызды практикалық құралы біріктіру үшін түрлі елдердің Еуропа мен Азия, Қазақстан мүдделі емес, жай ғана көлік-логистикалық инфрақұрылымды дамыту, бірақ ең бастысы құру үшін мүмкіндіктер Еуропа мен Азия елдерінің тиімді сауда және алмасу арқылы «Жаңа Жібек Жолы» [6]. Идеясы — «Жаңа Жібек жолы» үнемі ізденіс үстінде және диалог. Келешегі жүрдек контейнерлік Шығыс — Батыс желісі және Халықаралық автомобильмен тасымалдау». Форумның өткізілуі өзара әрекеттесудің ашық алаңына айналады халықаралық ойыншылармен. Бұл таныстыру мүмкіндігін көліктік-логистикалық әлеуетін көрсете отырып, проблемаларды және оларды шешу жолдарын, тудырады деген сенім, бағыт, технологиялар және менеджмент. Жалпы тұжырымдамасы жаңғырту мәртебесін жібек жолының Қазақстандағы негізделеді белгілеу жаһандық сенім жобасына «Жаңа Жібек жолы». Мақсаттары қол жеткізуге болады тек күш біріктіріп барлық қатысушыларына жұмыс істей отырып, біртұтас ретінде. Концентрациясы күштер, үшін негіз өсіру, транзиттік жүк мойындау және әлемдік қауымдастық Қазақстанның негізгі логистикалық хаб және Орталық Азия. Күш — бірлікте!